特斯拉电池专利:将多个电池系统组合成一个模块 简化电池组件

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:龙虎大战-龙虎大战APP-龙虎大战官方

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉的电池对其电动汽车的功能至关重要,该公司的电池系统是行业内的标杆,可能其电池的续航里程和能量密度都比竞争对手的要高。不过,尽管没法,特斯拉最近又提交了一项电池系统整合专利,让其电池的性能远超有些公司。



人太好特斯拉目前的电池系统可能是业内最好的,也不仍然可不都要变得更具成本效益,可能对汽车制造商来说,电池两种的成本就很高,更别提为车主更换电池了。因而,特斯拉新提交的专利也不为了创建有两个 更有效的电池系统,通过将多个电池系统组合成有两个 模块,从而简化整个电池组件。

与大电池相比,小电池在安全性、热管理和能量生产方面更具优势,也不更小的电池都要较短的电极材料(无材料缺陷的电极材料就需更短),因而还可不都要提高电池生产率。

特斯拉的新电池系统可不都要让电池芯直立排列,多个电池芯通过连接到一系列集电板上互相作用。也不电池正负极上前会 附片,此类附片会被连接到电池芯的正极或负极,该过程通过在车辆上具有不同职责的多个电池来完成。不过,此类电池芯都被放置在有两个 电池容器中,方便工程师或服务人员可不都要访问每有两个 电池系统。

该项新专利可不都要通过在电池系统中采用尺寸更小的电池芯,帮助降低成本。该专利表示,人太好可能尺寸减小、材料需求减小,电池芯的产量都要增加,也不电池芯变小会增加制造电池系统的简化性。

之类于,可能采用了多个小规格电池芯,就会都要多个电气化互联组件,在少量的小规格电池芯中传输电流,从而原因 了电池系统设计和制造的简化性。也不,此类电池芯可能在整合至电池系统时,拥有有些多余的功能。可能每个电池芯前会 独立制造的,也不还需花费时间和资源利用焊接工艺,将此类电池芯组合起来,并与集电板互联。因而,都要找到两种简化的辦法 生产此类电池模块。而特斯拉的电池模块将更容易生产。

特斯拉的专利可不都要让其为车辆配备既紧凑、能量密度又高的电池组,这也是下一代Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半挂车等未来车辆的关键组件,也不预计上述车辆都都要大电池来达到目标续航,也不都要少量电池芯组成大电池组。

特斯拉在电池领域存在领先地位,可能其汽车的续航里程比竞争对手的汽车要长的多。之类于,特斯拉Tesla Model S Performance版本配备了有两个 3000 kWh的电池组,当充满电时,该车在WLTP工况下,续航里程可达365公里。而最新推出的保时捷Taycan Turbo S配备了有两个 93.4 kWh的电池组,电池充满电后,在WLTP工况下,该车续航里程约为256公里。